Pagina da Preview Biblioteca Digitale--Pagina de «l'Unità-Unità 2-Nazionale del 1998»--Id 3819430713.

[...] le Ferrovie nella verifica [...] allarme sicurezza «Treni troppo [...] Burlando: [...] il sì di Palazzo [...] Da oggi il via [...] rete e servizio E Rifondazione attacca Ciampi: [...] tagli ROMA. Consiglio [...] tutto dedicato alla separazione contabile [...] gestionale [...] ieri pomeriggio alle Ferrovie dello Stato. Avuto il [...] verbale [...] il ministero del Tesoro [...] le [...] hanno varato la suddivisione tra [...] (i binari) e servizio di trasporto. Una separazione non solo [...] anche di perso-nale che viene assegnato ai [...]. Venerdì il Consiglio dei [...] la direttiva europea 440 che prevede appunto [...] ha annunciato ieri il ministro dei trasporti, Claudio Burlando. [...] si riunirà anche il tavolo [...] tre tra go-verno, azienda e sindacati per otte-nere [...]. Un [...] già, ma resta da definire [...] alcune sigle sindacali [...] no-vemila manovratori, che i vertici [...] di trasporto e che invece [...]. Soddisfatti il presidente Claudio [...] e [...] delega-to Giancarlo Cimoli, che [...] completare il processo di se-parazione entro le [...] governo. Non siamo ancora a due [...] società per azioni, approdo della liberalizzazione e [...] dei nostri binari alla concorrenza [...] previsto per il primo [...] è avviato. Potranno usare i nostri [...] diverse da quella pub-blica nazionale: purché paghino [...] canone, e la separazione permette appunto di [...]. Sappiamo che [...] pros-simo il pedaggio che figurerà [...] cari-co dei vari [...] treni metropo-litani farà incassare alle [...] titolari [...]. Il canone sarà diverso [...] tipo di treno che insiste sulla li-nea, [...] al valore della [...]. Ad esempio in tutti [...] utilizzati da milioni di pen-dolari il canone [...] più che sulle linee secondarie. Si adotta cioè il [...] del prezzo, al quale il presi-dente delle [...] Claudio [...] e [...] delegato Giancar-lo Cimoli puntano [...] di tariffe; sognando un menù di tipo [...] le differenze di prezzo del biglietto -sempre [...] tariffe sociali -persino sulla stessa linea siano [...] che si parta al mattino presto o [...] capo della setti-mana o il mercoledì, su [...]. Tornando ai canoni per [...] il prezzo medio è stato sta-bilito in [...]. ///
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Arri-vando al personale, [...] delegato Cimoli [...] scorso [...]. Gli altri 46. ///
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[...] è la presenta-zione del documento [...] conoscitiva sulla si-curezza nelle Ferrovie, [...] Ugo [...]. Il responsabile tra-sporti di Rifondazione Comunista [...] gli esiti del lavoro condotto in due [...] Com-missione della Camera, ha annun-ciato che il futuro [...] il loro rilancio saranno [...] che il suo partito porterà alla verifica [...]. Dal documento emerge che [...] Fer-rovie [...] sono nella media eu-ropea come incidenti «standard» [...] del doppio per quelli dovuti a collisioni [...]. Commentando i dati il [...] Burlando [...] riconosciu-to che «è possibile che non siano [...] quelli forniti dal-le [...]. Ma non voglio minimizzare. [...] un allarme che non [...] il sistema mostra dif-ficoltà serie. Tanto vale fare i conti [...] pubblica. Bisogna spostare risorse sulla [...]. Dopo [...] elencato i problemi emersi dalle [...] sulla sicurezza ha aggiunto che «serve una terapia [...] perché altri [...] stati gli ultimi non si [...]. A quel punto [...] soluzione sa-rebbe lo smembramento delle [...] e la privatizzazione, una sconfitta per tutti». Rifondazione non è contraria [...] il passo suc-cessivo alla separazione contabile di [...] di tra-sporto, e alla semplificazione or-ganizzativa «purché [...] più di due società»: prima però si [...] la Conferenza di produzione delle [...] prevista dalla finanziaria e [...] go-verno deve decidere, mentre sem-bra che si [...] contrario. Non siamo [...] ha conclu-so [...]. Quanto [...] conoscitiva sulla sicurezza mentre per [...] inci-denti tipici [...] si colloca in «fa-scia media», [...] collisioni, dera-gliamenti e [...] si registra una percentuale doppia [...] alla media dei paesi Ue: si è passati dai [...] del [...] ai 167 del [...] pur essendo nuovamente scesi a [...] nel [...]. [...] il [...] dei locomotori e il [...] del materiale rotabile è fermo [...] «mancata manutenzione». Quali le cause di [...] sicurezza? Secondo il documento vanno individuate nella [...] rotabile (29 anni [...] media), nella mancanza di [...] anni è stato co-struito solo il [...] della [...] e nella «mas-siccia» riduzione [...] in meno negli ulti-mi dieci anni), [...] caotica, con la sola logica di diminuire [...] lavoro». Il problema sicurezza secondo [...] può essere collegato [...] de-gli ultimi vertici [...]. Il documento offre anche [...] proposte: «la sicurezza -scri-ve il relatore -va [...] progetto di sviluppo delle [...] e af-frontata nel nuovo Piano [...] Trasporti». Burlando potenzia la funzione [...] ministe-ro e per recuperare il ritardo si [...] effettiva dei controlli e della manutenzio-ne. Infine il personale: «Vanno [...]. Morena [...] IN PRIMO PIANO Industria [...] grande business Ansaldo, Fiat e Breda vendono [...] non sono abbastanza forti ROMA. Anche in campo ferroviario [...] dimen-sione europea in cui ci ha fatto [...]. Se poi si [...] in-dustria ferroviaria, allora la [...] è mondiale. Nei vertici della [...] si ha qualche dubbio che [...] ferroviaria italiana possa partecipare da prota-gonista alla competizione mondia-le. Nulla da dire sulla [...] generazioni di locomotive [...] di treni della Breda, [...] affermarsi abbastanza tranquilla-mente fuori [...]. [...] di un treno anche [...] si avvicina sempre più alle [...] aeronautiche. Ma [...] non ha la massa [...] come la Siemens tedesca e la [...] francese. [...] si trat-ta di colossi [...] a dimensione sovranazionale; ed in più le [...] con una sistematica promozione dei lo-ro prodotti [...] che i governi italiani hanno ignorato con [...]. A suo tempo il [...] organizzò una visi-ta di Stato [...] Corea del Sud unica-mente per vendere il [...] alla loro ferrovia. Difficile immaginare [...] o Prodi in partenza [...] Male-sia solo per conquistare una [...]. Tuttavia se si dice [...] di [...] se si dice Italia [...] almeno tre industrie [...]. ///
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Il polo ferro-viario italiano non [...] nella globalizzazione il suo mercato [...] sarà quello dei grandi sistemi ferroviari. Ed ha ragione la Fiat [...] che [...] velocità -doven-do costruire apposite [...] programmi [...] favoren-do i suoi Pendolino? Alla Breda [...] di pa-rere diverso, [...] ve-locità si diffonde, la Corea [...] da Taiwan e la Cina ci sta [...] Stati Uniti sono in corso [...]. E dire che [...] realizzò la prima indu-strializzazione perché [...] le fer-rovie in una concezione di sistema: tutto o [...] prodotto in loco, dai binari alle locomotive e le [...]. Oltre [...] dopo [...] il materiale rotabile [...] ma il vincolo comunitario impedi-sce [...] replica: la gara europea nelle [...]. Il presidente della [...] Claudio [...] è consapevole della [...] re-sponsabilità di committente pub-blico [...] di decine di mi-gliaia di miliardi. Confessa [...] che lo accompagna: «Come [...] di essere euro-peo con la responsabilità di [...] produttori italia-ni». Una via [...] il presidente la vede, [...] gare eu-ropee, nel mantenere un contatto costante [...]. Rea-lizzare cioè «program-mi di [...] e in-dustria «che consenta-no una [...] tale del prodotto da [...]. La Fiat è nel [...] 1917, negli anni Trenta fu ce-lebre la [...] Littorina. Il suo Pendolino [...] velocità, prossimo alla terza genera-zione, [...] con 42 esemplari nel-le [...] paesi. Progettato come treno ve-loce (160-220 [...] orari) per linee [...] ha conquistato una com-messa di [...]. A Pistoia [...] la Breda, con uno [...] produce il treno ad Alta velocità [...] (fino a 300 [...] si fa il locomotore, [...] più recente della società che è il [...] pendolari [...] le [...] per il tunnel sotto [...] Manica, [...] e metropolitane per vari paesi. Ma [...] è costruito anche dalla Fiat [...] produce i carrelli, essendo nel consorzio Trevi [...] Breda, Ansaldo, [...]. Le [...] avevano ordinato 100 convogli al [...] di 38-40 miliardi ciascuno. Per i [...] è stato ridot-to a 82 [...] -dicono al Trevi [...] do-vuto ingoiare lo stesso prezzo [...]. E la sicurezza, i [...] si rompono? Abbiamo verifica-to in loco con [...]. Persino un esponente del [...] degli addetti per la [...] il gruppo inteso come «polo pubbli-co» attraverso [...] difetti «di un prodotto che non è [...]. La toilette che si [...]. Si stanno sostituendo tutti [...] a livelli troppo bassi per lo scarico; [...] delle porte, prima a [...] sofisticazione che [...] giudica «estraneo al senso [...]. [...] volte sono rimaste aperte [...] in sosta di ripartire. [...] Carlo Pellegrini ricorda quella porta [...] tedesco che si aprì in corsa risucchiando una ho-stess. [...] meno sofisticato [...] meno soggetto alle interferenze. Tutti [...] con i passeggeri a [...]. Del [...] mesi sulla [...] vennero ri-tirati dalla circolazione per [...] sistema delle sospensio-ni. Raul [...] Fiat continua a puntare sul Pendolino, che usa binari normali, Breda insiste [...] velocità e gli [...] 500 pensando a Corea e Cina [...] 2. Arrivano le nuove «locomotive» ROMA. ///
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[...] del Materiale rotabile Emilio Maestrini, [...] ingegnere che ci riceve nel suo ufficio di Firenze, [...] tutte le fasi della produzio-ne [...] 500, [...] primi proget-ti. E spiega come i [...] han-no reso relativamente impopolare siano emersi quando [...] saliti sui primi tre esemplari messi sui [...] anno: è stato il cosiddetto [...] equivalente alla percorrenza di [...]. Ingegnere, un giudizio [...] sotto accusa per i danni [...] linee, le [...] che si [...]. Per questo occorreva [...] a lungo, cosa che facem-mo [...] i due prototipi so-prattutto per accertare la [...] stabili-tà di marcia. Ci eravamo orientati a non [...] le ruote prodotte [...] tedesca, e il recente inci-dente [...] con [...] in [...]. Però il consorzio Trevi [...] sostiene che le inefficienze iniziali come quelle [...] le toilette dipendeva-no dal fatto che [...] non ave-va avuto il [...]. È la stessa cosa [...] col [...] tutti i giorni in [...] linea [...] Corese è in [...] il nuovo treno per [...] e il nostro per-sonale che li assiste. In tutto il mondo [...] e infatti [...] siamo intervenuti su molte [...]. Del re-sto al treno veloce [...] vennero [...]. È vero che le [...] italia-ne hanno rinunciato [...] velocità, e che nella nostra [...] non saranno supera-ti i 160 chilometri orari? «Si [...] il [...] della linea dorsale [...] e una impresa di questo [...] non si fa guardando a quel che [...] 2090. [...] i nostri nipoti al meglio [...] tecno-logia. Ovvero senza segnalamento laterale, con [...] maggiore distanza fra le coppie di binari per evitare [...] con [...] fra due treni specialmente in [...] che superando i 200 km orari con le di-stanze [...] può [...] rottura dei vetri. Sono scelte che [...] a prescindere dalla velocità [...] verrà praticata. La direttissi-ma [...] nel 1936 fu costruita [...] di ridurre la pendenza in curva per [...] del 12 per mille; e quindi permet-tere [...] quelle [...]. Se i nostri predecessori [...] quella scelta, oggi sulla trasversale appennini-ca andremmo [...] con i treni rallentati [...]. Vale la pena spendere [...]. ///
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[...] fa, a giugno [...] nostre locomotive era di 26 [...]. [...] per il 2001 [...] è di arrivare allo standard [...] dei 18 anni. Per fare questo, entro [...] soppresse 855 locomotive che trascinano i nostri [...] mezzo secolo. Ultimamente sono andate in pensione [...] locomotive [...] di 60 anni. Stiamo so-stituendo 420 locomotive [...] e 135 [...] entram-be 50 anni fa. Anche a questo servono [...]. Comunque siete [...] del ciclone perché incidenti e [...] avvengono nonostante [...] sforzo finanzia-rio che lo Stato [...] fa-cendo. Questo avviene perché ne-gli [...] Settanta [...] Ottanta le ferro-vie hanno pagato un prezzo [...] alle scelte di allora. Le ri-sorse che altri paesi [...] dei loro [...] per costruire le autostrade. Pensi che incerti [...] intero senza che entrasse una [...]. Con questo programma [...] riusciranno le [...] a [...] forza alla nostra industria ferro-viaria, [...] come [...] furono il volano [...] «Oggi la sfida non è [...] naziona-le, è europea. Lo scena-rio è di [...] europei che costrui-scono tutto, come fa la Fiat [...] venture con la francese [...]. Per questo do-po una lunga [...] stata la fusione fra Breda [...] Ansaldo, oc-corre una capacità pro-duttiva adeguata per stare in [...] mercato molto competitivo, che è diventato mon-diale. Pensi che [...] ha prestato gratuitamente alle fer-rovie [...] una serie di carrozze fer-roviarie nella speranza di ottenere [...] commessa. Tutte le nostre for-niture [...] gare tra industrie europee. La [...] ha vinto la gara [...] leggere per il trasporto locale, in so-stituzione [...] che [...] fa erano state pensa-te [...] distanze. Il [...] della Breda ha vinto [...] Sie-mens, [...] e la stessa [...]. Ed abbiamo ottenuto [...]. Ed è ammesso il [...] investimenti fer-roviari? «Gli Stati possono finanziare sol-tanto [...] il servizio sociale, nel nostro caso quelli [...] rotabile nel trasporto lo-cale. Per questo le [...] dovranno di-ventare [...]. Secondo lei perché la Fiat [...] che non [...] più mercato per [...] velocità? «La Fiat è molto [...] a pro-seguire e potenziare la produzione e [...] dei Pendolino. Ab-biamo la necessità assoluta [...] linea dorsale, che ha già superato [...] saturazione. [...] un treno e [...] è di 5 minuti, non [...] spazio per accogliere la doman-da in crescita. [...] e la Tirre-nica non rappresentano [...] valide perché la prima finisce a Bo-logna e la Tirrenica rallenta [...] delle gallerie [...] Ge-nova». Ecco i [...] treni. ///
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Con il [...] la rete italiana avrà [...] alimentazione: 25. ///
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Treno veloce per linee [...] la flotta di [...]. [...] Breda per il trasporto locale. A due piani con [...] sospensioni pneumatiche, arredi curati in panno resistente [...]. Locomotive leggere [...] per gli altri convogli [...]. ///
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Per condurre i treni [...] Germania dove la tensione è a 15. ///
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Tensioni disponibili, 3. ///
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Tensioni disponibili, 3.