Pagina da Preview Biblioteca Digitale--Pagina de «l'Unità-Unità 2-Nazionale del 1998»--Id 2077600183.

A dettare i prezzi [...] del mercato, i servizi e i comfort [...] si [...] dagli aumenti Biglietti più [...] entro il 2000 Negli ultimi giorni da Villa Patrizi, [...] del Ministero dei Trasporti e delle Ferrovie [...] Stato, [...] è leva-to un coro: prima per bocca [...] Giancarlo Cimoli, poi del [...] Claudio [...] e in-fine del ministro [...] Trasporti Claudio Burlando. Tutti concor-dano: le tariffe [...] troppo basse, sono tra le più basse [...] aumentare il prezzo dei bi-glietti. Ma non bastano una [...] e un allineamento coi nostri partner europei: [...] rivedere i meccanismi che de-terminano i prezzi, [...] attuale. Ovvero tanti chilometri di [...] di costo del bi-glietto. La manovra tariffa-ria in [...] su tre capisaldi: a) una maggiore (e, [...] copertura dei costi per i treni a [...] percorrenza; b) autonomia [...] nella ridefinizione e articolazione [...] orientata al mercato; c) [...] dei biglietti vincolati alla riduzione dei costi [...] migliore qualità del servizio. Cosa cambierà per le [...] italiani? Cominciamo dalla crescita del bi-glietto, che [...] e treni locali e [...]. Per i primi si [...] del [...] in quattro anni (conteg-giando [...] già fat-to di circa [...] una previsio-ne di pareggio tra costi e [...] per i secondi, un allinea-mento ai prezzi [...] e dalle aziende locali di tra-sporto (su [...] diverso da regione a regione, a seconda [...]. Ma [...] novità di maggior im-patto [...] dal parzia-le superamento del «costo a chilo-metro»: [...] prezzo del bi-glietto saranno la richiesta di [...] percorso dato, la veloci-tà del treno, i [...] bor-do, la concorrenza con altre mo-dalità di [...]. Questi cambia-menti sono in larga [...] contenuti nel piano [...] del-le [...] altri sono indicati negli orientamenti [...] N. Una si-gla impronunciabile che [...] Nucleo Consulenza Attuazione Li-nee Guida Regolazione Servizi di Pubblica Utilità. Per capirci, [...] che consiglia i Ministeri [...] il livello delle tariffe da adottare nei [...] trasporti alle poste, [...] alle telecomunicazioni. Tutti [...] dunque sulla ne-cessità di rivedere [...] tariffe. Eppu-re dal [...] tutto tace. [...] del N. Ma la decisione politica [...]. Anzi, il già pre-visto aumento [...] è slittato. Perché? Perché di questi [...] si può presentare [...] pubblica con la sola [...] del prezzo dei biglietti. Bisogna anche garantire che [...] stata davvero, che il [...] i treni sono sicuri e ar-riveranno in [...] costi ver-ranno ridotti. È alla ricomposizio-ne di questo [...] puz-zle che il nuovo presidente [...] il nuovo [...] e [...] delegato Cimoli sono chiamati a [...]. ///
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Claudio Burlando, il mi-nistro [...] e non tornerà fino [...]. Ma in questi giorni dovrebbero [...] molto [...]. [...] dopo [...] dello spezzati-no delle Ferrovie, cioé [...] creazione di quattro società operative che do-vrebbero sorgere dalle [...] delle attuali cinque Asa (aree strategiche [...] (35. Sono loro quelli che, [...] direttiva Prodi, saranno ripar-titi tra le nuove [...]. E se le [...] riguarderanno trasporto merci, trasporto locale, [...] a lunga percorrenza e rete, è ovvio che [...] le [...] ad attingere a piene mani [...] ric-chezza [...] fiorentina. È [...] che, per [...] con le parole di un [...] cuore pensante delle Ferrovie». È in quel palazzone [...] definito in gergo «il palazzo [...] sonno» perché i dipendenti statali non hanno mai goduto [...] facili consensi, che si so-no formate nel tempo grandi [...]. Progettazione, ricerca, sperimentazione e [...] quello che corre sui binari si fanno [...] Firenze. [...] città che [...] il progetto per un [...]. Tra le cinque Asa [...] a Milano dei trasporti [...] e le altre tre con sede a Villa Patrizi [...] Roma) quella di viale Lavagnini [...] ricerca tecnologica delle Ferrovie. Solo che sembra non [...]. [...] di [...] di manutenzione e [...] dei rotabili». E loro, i fiorentini, [...]. Aduna [...] stia sul mercato dei [...] riparatori dei treni. Dice la [...] «È assurdo pensare che [...] trasporto locale si prende i suoi in-gegneri [...] officine e così fanno le altre. Perché questo significhe-rebbe portare alla [...] che ci siamo difficilmente co-struiti. Il cervello pensante deve ri-manere [...] proprio per essere [...]. E non è solo [...] casta tecnologica. Quello che fa [...] fio-rentina è sicurezza dei [...] i viaggiatori. Di Benedetto fa gli [...] «Il [...] pendolino 450 fatto solo [...]. Il secondo, il 460, [...] collaborazione tra gli ingegneri Fiat e i [...] assoluta-mente migliore. Su un treno siamo [...] anche 102 difetti e 102 soluzioni». Così come per il [...] 500, di cui a Firenze [...] studiati mancamenti e disfunzioni. Fai il rodaggio giusto, [...] li controlli. Se invece la divi-sione [...] 18 in circolazione tutti nello stesso mo-mento, [...] si moltiplicano». Ed è il caso proprio [...] 500, che [...] ha avuto molta fretta di [...] in pista. Il ti-more è che se [...] disguidi acca-dono adesso che pure [...] una strut-tura che si occupa [...] della speri-mentazione e della manutenzione del [...] società [...] e al mar-keting occupandosi lei [...] e solo per la piccola parte che la interessa, [...] Silvia Biondi Tutto è pronto Ma si teme la [...] pubblica Il presidente delle Ferrovie [...] Stato Claudio [...] Fiorentino e Colella [...] tariffaria». Generalmente si traduce in [...] è fatta a senso unico. Il pia-no per le [...] è un [...] diverso: prevede certo aumenti dei [...] a volte si-gnificativi, ma anche sconti. Ma ve-diamo cosa sta [...] i [...]. ///
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[...] si concentreran-no le innovazioni più [...] introdotte dal piano [...] di Cimoli, è questa [...] che sarà maggiormente spazzata dal [...] del mercato e della competitività. In Europa le altre Ferrovie [...] settore producono già oggi utili [...] ed è a quello [...] avvicinarsi raggiungen-do innanzitutto il pareggio di ge-stione. Come? Con una forte ridu-zione [...] costi, le previsioni nel quadriennio 1997-2000 indicano il [...] (accelerando [...] riducendo e spostando il personale) [...] un aumento tariffario medio del [...] ovvero del [...] annuo. Deter-minato in parte dal tasso [...] programmata e in parte da un miglioramento della qualità [...] ser-vizio offerto (per un [...]. Ovvero: le [...] potranno praticare questo ulteriore [...] di sovrap-prezzo, se riusciranno a [...] di avere ottenuto una migliore e misurabile qualità del [...]. Avranno [...] cioè di superare «degli [...] terranno a ogni fine [...] alla «sessione» del [...] il tema sarà rimborsi [...] i viaggiatori quando il treno ri-tarda e [...] quella del primo gennaio 1999 puntualità, velocità [...] del materiale, livello di informatizzazione dei punti [...]. Se le [...] vogliono incassare più soldi devono [...]. ///
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Sempre per quanto riguarda i [...] a lunga percorrenza [...] il parziale sganciamento della tariffa [...] crite-rio chilometrico e [...] del supplemento rapido. Il costo del bi-glietto [...] che dal luogo di partenza e di [...] qualità del servizio sul treno. Su certi tragitti perciò il [...] potrà aumentare più del [...] in altri meno, in altri [...] di-minuire. Poniamo che le ferrovie [...] la [...] perché immaginano di [...] avere un numero di [...] potranno praticare sconti promozionali per allettare la [...]. Oppure la differenziazio-ne del [...] sulla velo-cità e sulla godibilità del viaggio: [...] Roma a Milano in 4 ore e 25 [...] servizio di gior-nali, di caffetteria gratuita e [...] costerà una certa cifra, andare da Roma [...] Milano [...] 5 ore con la caffetteria a pagamento [...]. Sarà il consumatore a [...] e quale prezzo scegliere. ///
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Dal 1999 i servizi [...] re-gionale e locale verranno affidati al-le Regioni, [...] nel definire i rami da potenziare o [...] il livello delle tariffe nonché i fondi [...] bilan-cio per ripianare i disavanzi. In [...] il pareggio tra costi [...] è realistico: tutti i governi, na-zionali o [...] perdi-te del trasporto locale. [...] per questi treni è [...] tariffe a quelle degli autobus: il costo [...] deve essere simile, si [...] o su gomma. [...] tariffaria tra treno e [...] anche per estendere servizi quali ad esem-pio [...] a Roma: con una [...] utilizzano i due mezzi di trasporto. Da quando nella capitale [...] di abbonamento il treno, integrato dalla metropoli-tana [...] ha visto un aumento consistente dei viaggiatori, [...] entrate maggiori. ///
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Una ripartizione più corretta [...] ferrovie tra [...] e contribuenti: anche a [...] nuova politica tariffaria per le [...]. Se paga di più [...] meno il contribuente. Perché, così ragionano al N. I costi dei convogli a [...] e lunga percor-renza devono, in prospettiva, essere interamente coperti [...] sulla tratta [...] il treno, anche aumentando del [...] il prezzo del biglietto, resta [...] competitivo rispetto [...] e [...]. Dove invece il con-tribuente [...] a so-stenere in parte i costi della [...] trasporto locale e regionale. Perché ne trae benefici [...]. Se più lavoratori, studenti, [...] il treno per compiere i loro spostamenti [...] o nei grandi hinterland metropolitani, tutti avranno [...] un ambiente meno inqui-nato, di quartieri e [...] soffocati dal traffico, di tem-pi di spostamento [...]. E dal [...] servizi locali alle Regioni Supplemento [...] CHI SALE E CHI SCENDE (borsino dei [...] Già nel [...] è stato applicato un [...]. [...] medio al 2000 sarà [...] OGGI 2000 IN PRIMO PIANO Basse tariffe e [...] lavoro alla radice del crollo Tanti soldi [...] Una ricerca del [...] ultimi in Europa per [...] costi attraverso i biglietti e per produttività. E [...] particolarmente in-cestuoso tra il potere [...]. [...] non è mai stata gestita [...] tale, con un management fortemente collegato ai politici, almeno [...] di Cimoli, che rappresenta una [...] col passato. Con [...] ulteriore sulle spalle: la forza [...]. Nel quadro di crisi [...] le ferrovie italiane occupa-no un posto particolare [...]. [...] del [...] (Centro Europa Ricerche) pubblicato [...] spulciando si trovano molti indica-tori significativi. Si legge, per esem-pio, che [...] grado di copertura dei co-sti con ricavi da traffico [...] era nel [...] ferrovie [...] quelle francesi, il [...] di quelle tedesche e addirittura [...] di quelle britan-niche. Nonostante [...] abbia fatto re-gistrare il [...] dal 1990 (più 64 per cento). Tale divario deriva innanzitutto dal [...] livello tariffario delle ferrovie italiane: nel 1995 il ricavo [...] per [...] (a parità di potere [...] era per [...] di circa 68 lire, contro [...] 85 lire delle ferrovie [...]. Spesso manovrate con intenti [...] italiane sono aumentate tra il 1989 e [...] mentre i prezzi al [...]. [...] a differenza delle altre aziende [...] europee, non applica ta-riffe differenziate sulla base della domanda [...] tratta più richiesta [...] più di una meno [...] ha rinunciato a fare politica [...] offrendo carte di circola-zione che premino i viaggiatori «fe-deli» [...] combinazioni tipo «week end», [...] «fami-glia» (ampiamente utilizzate dalle ferrovie [...]. In compenso le basse [...] di mantenere elevato il grado di [...]. Il problema più grosso [...] dai costi e dalla produttività del lavoro. Il costo del lavoro per [...] è [...] se il dato relativo alle [...] difetto [...] contabile), con un incremento di [...] 55 punti percentuali tra il [...]. [...] per [...] di prodotto [...] di traffico») è il più alto. Quanto alla produttività [...] per [...] addetto alla manutenzione di loco-motive [...] vagoni, [...] fa registrare la più bassa [...] tutte le mansioni, dalla guida (macchinisti), alla scorta (controllori, [...] circolazione (capista-zione) alla manuten-zione della rete. Nono-stante gli spettacolari incrementi [...] negli anni Novanta grazie alla consistente riduzione [...] 1981 ai 126 mila del 1995). A tutto ciò si aggiunge [...] oltre [...] per cento del traffico si [...] 30 per cento della rete e addirittura il 94 [...] cento sul 50 per cento della rete. Il che significa che [...]. E che una grande [...] è costretto a una bassa produt-tività perché [...] non vengono acquistati dalla clien-tela. ///
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E che una grande [...] è costretto a una bassa produt-tività perché [...] non vengono acquistati dalla clien-tela.